根据全国乘用车市场信息联席会的统计数据显示，今年前11个月国内新能源乘用车市场销量45.8万台，累计同比增速60%。而且这种高增长趋势仍在加剧，其中今年11月份国内新能源汽车销量达到8.1万台，同比增速高达87%!
聚焦
补贴新政或将“补优不补劣”
在传言补贴力度下降的同时，近日一份关于新能源汽车补贴调整方向的讨论稿也在网上流传。有知情人士表示，这份文件是日前小范围召开的一次讨论会上传出来的，正处于征求各方意见阶段。
从这份讨论稿看，相比2017年新能源汽车补贴方案，新的补贴方案中最引人注目的变化就是新能源乘用车将按续驶里程重新划分补贴额度，同时对续驶里程在150公里以下的新能源车不再补贴。根据讨论稿，原来续航里程100-150公里的车型2万元的补贴将被取消，原来150-200公里的补贴由3.6万元下调为2万元，原来200-250公里的补贴将调整为2.8万元。此外，原来250-300公里4.4万元的补贴下调为4万元，原来300-350公里4.4万元的补贴上调为4.5万元，原来大于350公里4.4万元的补贴，更是一下子上调到5万元。
由此可见，在这份讨论稿中对于车的补贴力度其实是有升有降，鼓励企业生产续航里程高的高品质车型的用意相当明显。对此有行业人士表示，这与近年来国内新能源车市场出现的实际状况有明显关联——很多实力不强的厂家生产出的电动车实际应用性过差，甚至不排除一些厂家就是在凑补贴。
影响
低端微型电动车或将卖不动
北青报记者注意到，这种按照续航里程来区分补贴额度的思路究竟会对行业产生多大影响，其实从近期的股市就能看出。这份讨论稿在网上曝光后，股市中锂电池板块和客车板块立刻有所反应。长园集团、盐湖股份、先导智能、金龙汽车等股票纷纷跌停，就连宇通客车、比亚迪等新能源汽车行业龙头也未能幸免，跌幅都在6%左右。