有业内人士指出，目前市场上在售的微型电动车，大部分车型续航里程在200公里以内，其中一部分就是150公里以内的，如果网传新政真的实施，那么对这些车型无论是补贴取消还是减少都将受到巨大影响，甚至可能导致低端微型车销不出去的局面。而从今年新能源汽车的销售数据来看，这种微型电动车其实占据着相当的比例。
“从这个思路看，政策对新能源汽车的推广已经从量转向了质。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树更是将这种现象解读为“通过提升技术标准降低总体的补贴额度，让做得好的产品和企业得到鼓励，而不是‘一刀切’。”
事实上，对于这种重点扶持优质产品的模式无论在国内还是国际都是有先例的。此前我国对家电产品的节能补贴政策中，在实施了一段时期让消费者对节能家电产品有了一定认识之后，迅速对节能家电的补贴门槛大幅提高，专门针对“非常节能”的家电产品进行高额补贴，而对于“一般节能”的产品不再补贴。而当时这种被称作“领跑者”的补贴思路其实是借鉴了日本对节能家电补贴的模式。因此这种“领跑者”模式无论在国内还是国际都是有经验可循的。
市场
北京新能源车销售未见异常
据了解，受到传言中的补贴新政的影响，很多地方都开始出现对低端尤其是续航里程达不到新门槛的车辆进行清库存，甚至车商进行突击上牌抢占补贴名额。不过北青报记者从北京地区的车商处了解到，目前这种情况并不明显。